Un volume en hausse qui oblige à repenser le rangement
Sur le quai comme dans les zones de fret, les conteneurs High Cube attirent l'attention. Présentés récemment par le Port autonome de Lomé, ces conteneurs se distinguent surtout par leur hauteur extérieure : 2,90 m contre 2,59 m pour un modèle standard, soit une trentaine de centimètres supplémentaires. Concrètement, un 40 pieds High Cube offre environ 76 m³ contre 67 m³ pour un 40 pieds standard — près de 12 % de capacité en plus.
Dans l'enceinte portuaire de Le Port, où chaque mètre carré d'aire de stockage est précieux, ce gain de volume n'est pas anodin. Les armateurs et les entreprises de logistique décident de l'utilisation de ces formats ; le port n'impose pas le choix. Mais les manutentionnaires, parkings de camions et dépôts doivent déjà envisager l'impact opérationnel.
« gestion rationnelle de l'espace disponible »
Conséquences pratiques pour Le Port
Plusieurs implications émergent pour la chaîne logistique locale :
- Réagencement des aires de stockage pour optimiser la volumétrie sans empiéter sur les flux routiers ;
- Vérification des équipements de manutention et des flèches de portiques pour accepter une hauteur intérieure supérieure (hauteur intérieure ≈ 2,69 m) ;
- Contrôles stricts de charges : le gain est en volume, pas en charge utile — le poids brut maximal reste d'environ 30 tonnes.
Le modèle 45 pieds High Cube, mentionné par la présentation du port togolais, affiche encore plus de volume (plus de 85 m³), ce qui peut séduire des chargeurs cherchant à optimiser le transport de marchandises peu denses.
| Type | Hauteur ext. | Volume intérieur | Charge brute max. |
|---|---|---|---|
| 40' standard | 2,59 m | ≈ 67 m³ | ~ 30 tonnes |
| 40' High Cube | 2,90 m | ≈ 76 m³ | ~ 30 tonnes |
| 45' High Cube | — | > 85 m³ | — |
Pour la communauté portuaire de La Réunion, l'enjeu se situe autant au niveau des infrastructures que de la facture opérationnelle. Les opérateurs locaux pourraient devoir adapter leurs procédures d'empilement ou négocier des conditions différentes avec les chargeurs. Les transporteurs routiers devront aussi tenir compte des hauteurs pour la sécurisation des chargements et le passage sous certaines installations.
Enfin, si le High Cube n'augmente pas la charge utile, il peut réduire le nombre d'escales nécessaires pour des marchandises volumineuses mais légères, un argument commercial que surveillent les affréteurs et les transitaires basés à Le Port. Reste que le choix revient aux entreprises et aux armateurs — le rôle du port restera d'accompagner la transition pour assurer la fluidité des opérations.
