Une première étape visible pour verdir les transports stéphanois
Jeudi 9 juillet, la Stas et Saint-Étienne Métropole ont mis en service les premiers bus au bioGNV sur la ligne M5. Il s'agit de véhicules fonctionnant au biométhane, un gaz comprimé issu de déchets organiques, produit localement selon les explications de la métropole. Ces bus complètent la stratégie de décarbonation du réseau, déjà passée par les trolleybus et les bus électriques.
Des chiffres concrets et des installations sur le territoire
| Éléments | Chiffres / informations |
|---|---|
| Bus déployés sur M5 | 17 véhicules |
| Fréquentation de la ligne | 9 100 voyageurs par jour (~1,6 million/an) |
| Objectif fin d'année | Intégration de 31 bus |
| Stations de ravitaillement | Genilac et Unieux |
Ces bus, mis en place depuis le 17 juin, remplacent des véhicules Diesel arrivés en fin de vie. Ils sont annoncés comme 50 % moins bruyants, climatisés et équipés de rétrovision intérieure au lieu de rétroviseurs extérieurs.
Un long travail de coordination locale
La mise en place de cette filière a exigé des choix logistiques et partenariaux : création de stations de ravitaillement, mobilisation d'agriculteurs engagés dans la méthanisation et acquisition des véhicules. Comme l'a expliqué Christophe Faverjon, vice-président de Saint-Étienne Métropole chargé des mobilités et des transports, « On voit plus que jamais à quel point tous les acteurs doivent agir contre le changement climatique ». La collectivité veut montrer que la transition énergétique s'appuie sur des acteurs locaux et une planification anticipée.
« L’énergie est issue des déchets verts ou de la station d’épuration Furania. On voit plus que jamais à quel point tous les acteurs doivent agir contre le changement climatique. » — Christophe Faverjon
Une stratégie plurielle pour décarboner le réseau
Pour le maire de Saint-Étienne et président de la métropole, Régis Juanico, l'arrivée de ces bus s'inscrit dans une logique plus large : après les trolleybus électriques sur la M6, la métropole diversifie les énergies afin de réduire l'empreinte carbone du parc. La ligne M5, qui transporte un flux quotidien important, constitue un terrain d'expérimentation utile avant d'étendre la solution à la M2 et au reste du réseau.
Conséquences locales et perspectives
- Amélioration attendue de la qualité de l'air et de la nuisance sonore sur les axes desservis.
- Renforcement des filières locales de méthanisation impliquant des agriculteurs et la station d'épuration.
- Planification nécessaire pour étendre la technologie à d'autres lignes (M2 annoncée).
La métropole prévoit d'intégrer 31 bus de ce type d'ici la fin de l'année, ce qui marquera une montée en puissance de la solution bioGNV dans le parc stéphanois. Pour les habitants, cela se traduira concrètement par des trajets quotidiens moins bruyants et une démarche industrielle et agricole locale valorisée par la transition énergétique.
