Un jalon majeur pour la desserte de Versailles
Le chantier du Grand Paris Express franchit une étape importante pour Versailles : le 15 juillet 2026, le tunnelier Awa a achevé le creusement du tunnel Ouest de la ligne 18 au niveau du stade des Chantiers. L'engin avait quitté la gare de Guyancourt en juin 2024 et aura ainsi percé une galerie de 6,8 km jusqu'à Versailles.
« Le 15 juillet 2026, le tunnelier Awa a achevé son creusement depuis l’ouvrage Stade à Versailles », a communiqué la Société des Grands Projets.
Ce parachevement du percement marque le passage d'une phase de terrassement à une étape d'équipement du tunnel : pose des rails, câblages (fibre et alimentation), installation des systèmes de sécurité et des caméras. Les travaux de génie civil des futures gares doivent parallèlement se poursuivre afin de matérialiser les arrêts prévus sur le territoire versaillais.
Quelles conséquences pour Versailles ?
- Deux gares seront implantées à Versailles : Satory et Chantiers, ce qui modifiera l’accessibilité du plateau et du centre-ville.
- Les chantiers d’équipement et de finition vont entrer dans une phase visible pour les riverains (approvisionnement, installations techniques, logistique).
- Le calendrier indique une mise en service du premier tronçon reliant Massy-Palaiseau au Christ de Saclay fin 2026 ; le reste de la ligne est attendu pour 2030.
Le percement de la ligne 18 aura nécessité l'emploi successif de trois tunneliers :
| Tunnelier | Trajet | Longueur | Dates clés |
|---|---|---|---|
| Caroline | Depuis le puits Maréchal-Leclerc (Massy) à l'aéroport d'Orly | 6,2 km | Démarrage décembre 2017 - arrivée juin 2023 |
| Céline | Depuis Camille-Claudel (Palaiseau) au puits Maréchal-Leclerc | 6,0 km | Démarrage novembre 2021 - arrivée octobre 2023 |
| Awa | Depuis la gare de Guyancourt jusqu'à l'ouvrage Stade (Versailles) | 6,8 km | Démarrage juin 2024 - fin du creusement 15 juillet 2026 |
Un chantier aux répercussions durables
Pour Versailles, l'arrivée concrète de la ligne 18 signifie une transformation progressive des mobilités locales, en particulier pour le plateau de Satory et les quartiers desservis par la gare des Chantiers. Les riverains verront bientôt l’empreinte des travaux d’équipement, et la ville devra accompagner ces travaux par des mesures d’organisation de l’espace et d’information du public.
Au-delà de l’aspect technique, la mise en service partielle annoncée fin 2026 pour un tronçon du projet et la livraison complète attendue en 2030 soulignent que le calendrier reste échelonné : la population de Versailles devra patienter encore pour bénéficier pleinement de la nouvelle desserte, tandis que les étapes intermédiaires mobiliseront élus et services pour limiter les nuisances et préparer les connexions avec les transports existants.
La fin du percement par Awa est toutefois un repère tangible sur la longue séquence de travaux du Grand Paris Express : la phase de creusement, souvent la plus visible et symbolique, laisse place désormais à l’équipement et à la finition qui permettront d’intégrer la ligne 18 au réseau francilien.
