Un parc majoritairement thermique
Le parc automobile de Tarn Habitat se compose au total de 87 véhicules, répartis en 65 % d’utilitaires et 35 % de véhicules particuliers. Aujourd'hui, la majorité des motorisations restent thermiques : environ 52 % au diesel et 42 % à l’essence. Les technologies alternatives tiennent encore une place marginale, avec un peu plus de 1 % en hybrides rechargeables et 4,6 % en véhicules électriques, ces derniers se limitant actuellement aux véhicules utilitaires légers (VUL).
Une réflexion ciblée sur les utilitaires
Face à ces constats, le bailleur social a engagé une étude pour prioriser l’électrification des usages les plus adaptés. L'objectif n'est pas de procéder à une substitution aveugle des motorisations, mais d'aligner le gabarit et la capacité des véhicules sur les besoins réels des métiers : interventions de maintenance, transports d'outillage, déplacements longue distance, etc. Mickaël Thuillez, responsable RH-services généraux, souligne la nécessité d'adapter le choix des voitures et utilitaires aux contraintes du terrain pour garantir sécurité et conformité.
« afin de garantir à la fois la sécurité, la conformité réglementaire et le confort de nos agents »
Des limites techniques et économiques à prendre en compte
La direction de Tarn Habitat examine plusieurs paramètres avant d'engager des commandes : coût total de possession (TCO), fiscalité, autonomie des modèles, charge utile et conformité aux exigences des métiers (par exemple transport de matériel lourd par des chauffagistes). Le retrofit n’est pas retenu pour l’instant : le choix se porte sur des véhicules conçus d’emblée comme électriques.
- Priorité : électrifier les VU dont l'usage est compatible avec l'autonomie et la charge utile des modèles électriques.
- Exclusions : pas de retrofit planifié, maintien possible de motorisations thermiques pour certains usages lourds.
- Critères : sécurité, conformité réglementaire, confort des agents, TCO.
Impacts pour les agents et le territoire
La transition envisagée influera sur l'organisation des interventions : déploiement de solutions de recharge, planification des trajets et éventuelle adaptation des ateliers et formations. À court terme, les agents techniques, principaux utilisateurs des utilitaires, pourraient voir changer leurs outils de travail et les procédures associées. Pour le territoire, une montée en puissance de l'électrique suppose aussi des capacités locales de recharge adaptées, notamment si plusieurs véhicules doivent être stationnés et rechargés au dépôt.
Tableau synthétique du parc
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Nombre total de véhicules | 87 |
| Part des utilitaires | 65 % |
| Part des voitures particulières | 35 % |
| Diesel | 52 % |
| Essence | 42 % |
| Hybrides rechargeables | ~1 % |
| Électriques | 4,6 % (uniquement VUL) |
Calendrier et perspectives
La stratégie de Tarn Habitat s'apparente pour l'instant à une phase d'analyse et d'expérimentation : identifier les usages prioritaires, mesurer l'impact économique et opérationnel, puis déployer des véhicules électriques adaptés. Aucune échéance précise n'a été communiquée pour un remplacement massif, mais le travail en cours ouvre la voie à une augmentation progressive de la part d'électrique au sein du parc.
Sur le plan local, cette évolution s'inscrit dans des enjeux plus larges : verdissement des flottes publiques et parapubliques, adaptation des infrastructures de recharge et formation des personnels aux nouvelles motorisations. Pour les locataires et habitants, l'impact direct devrait rester limité à court terme, mais à moyen terme une flotte plus propre peut contribuer à réduire la pollution locale et les émissions du secteur transport.
